Elektrická lokomotíva pre koksovú pec

Elektrická lokomotíva na koksovú pec obsahuje automatický brzdový systém, senzory detekcie prekážok a funkciu núdzového zastavenia, ktoré zaisťujú bezpečnú prevádzku aj v tých najnáročnejších podmienkach. Ergonomický dizajn kabíny navyše poskytuje vynikajúci výhľad a pohodlie, čo umožňuje presné manévrovanie a ovládanie počas operácií manipulácie s materiálom. Toto zameranie na bezpečnosť a komfort obsluhy pomáha zlepšovať efektivitu pracovného toku a znižovať riziko nehôd na pracovisku.

Koksárenská elektrická lokomotíva má tieto vlastnosti:

1. Dizajn s nízkym ťažiskom, s charakteristikami štartu, zastavenia a vysokorýchlostnej hladkej prevádzky;

2. Dizajn interiérovej galérie, ľahké nastupovanie a vystupovanie, ľahké úniky;

3. Prevodový systém využíva elastický závesný systém pre kmeňovú lokomotívu, ktorý dokáže plne absorbovať vplyv pohybu lokomotívy, zlepšiť plynulosť pohybu a zlepšiť životnosť;

4. Brzda využíva kotúčovú brzdu, ktorá má vlastnosti citlivého brzdenia a pohodlnej údržby;

5. Nápravová skriňa využíva pružinovú samopolohovaciu nápravovú skriňu Hank, ktorá má presné zastavenie a hladký chod;

6. Elektromechanická miestnosť, kabína, miestnosť vzduchového kompresora sú nezávislé, navzájom sa nerušia, dobré tesnenie;

Elektrická lokomotíva pre koksovú pec je vysoko prispôsobiteľná, aby vyhovovala špecifickým potrebám rôznych zariadení na výrobu koksu. Dá sa prispôsobiť rôznym nosnostiam, rozchodom koľají a prevádzkovým rýchlostiam, čo z neho robí všestranné riešenie pre rôzne priemyselné potreby. Dizajn lokomotívy nenáročný na údržbu umožňuje ľahký prístup ku kľúčovým komponentom, uľahčuje rutinné kontroly a opravy, čo v konečnom dôsledku predlžuje jej životnosť.

Elektrická lokomotíva sa skladá hlavne z hornej časti tela, spodného jazdného zariadenia, brzdového zariadenia, systému vzduchového okruhu, klimatizačného systému a elektrického systému. V motorovom vozidle môže priamo vstúpiť na bočnú plošinu koksárenskej pece cez vysokú pochôdznu plošinu, kabína vodiča je umiestnená na strane mimo auta a je lepšia viditeľnosť, vzduchový kompresor je umiestnený v strojovni, kompresor pre chladič je umiestnený mimo miestnosti vodiča a dva airbagy a posuvná podpera napájacieho zdroja sú umiestnené na strane v blízkosti pece. Karoséria sa skladá zo strojovne, kabíny vodiča, plošiny, rebríka a zábradlia a ďalších konštrukčných dielov. Medzi každou časťou sú použité skrutky a spojovacie časti sú zvarené a upevnené po inštalácii na mieste. Strojovňa je oceľová konštrukcia, vrchná časť je otvorená prístupovými otvormi, pohodlná údržba, bočné dvere sa otvárajú pri rebríku, ľahký prístup, vrch pokrytý vzorovanou oceľovou doskou, na celé vozidlo, vrchná časť strojovňa je platforma. Kabína je podopretá plošinou a umiestnená na vonkajšej strane auta. Strecha a bočné steny kabíny sú vyrobené z tepelne izolačných materiálov a vnútorná stena je zdobená farebnými poťahovanými panelmi. Miestnosť je vybavená operačnou stanicou, spojovacím signálnym zariadením a klimatizáciou na zlepšenie pracovných podmienok. Pojazdové ústrojenstvo sa skladá hlavne z prevodového mechanizmu, rámu, spojky, kotúčovej pružiny, brzdového zariadenia atď. Prevodový mechanizmus sú dve súpravy, každá poháňa pár dvojkolesí, každá súprava je spojená s vodorovným reduktorom motorom cez kardan hriadeľ, konečné ozubené koleso reduktora je rozdelené a zostava je pevne spojená s hriadeľom kolesa, spojenie prevodového mechanizmu a rámu je polotuhé, poloelastické spojenie a na použitie je určená vzduchová čeľusťová brzda na pomalý chod, keď je zaostrenie pripojené. Rám je oceľová konštrukcia zváraná prevažne z nízkolegovanej ocele s vysokou pevnosťou a tuhosťou. Podpera dvojkolesia a rámu je elastická a používa sa kombinovaná tanierová pružina. Ložisková skriňa je vodiaci rám a je umiestnená vo vodiacom ráme rámu. Rám je umiestnený na ložiskovej skrini cez tanierovú pružinu. Aby sa dosiahol dobrý brzdný účinok, brzda s pneumatickými brzdovými čeľusťami a kotúčová brzda sa používajú na spoločné brzdenie a materiál brzdových čeľustí je zvolená liatina s vysokým obsahom fosforu.

FAQ

Otázka: Čo môžete urobiť, ak je stroj poškodený?

Odpoveď: Záručná doba nášho stroja je 12 mesiacov. ak sa rozbité diely nedajú opraviť, môžeme poslať nové diely na výmenu poškodených dielov, ale náklady na dopravu musíte zaplatiť sami. ak uplynie záručná doba, budeme rokovať o riešení problémov a poskytujeme technickú podporu po celú dobu životnosti zariadenia.

Otázka: Máte zahraničných inžinierov?

Odpoveď: Áno, poskytujeme zámorských inžinierov, ale podporujeme aj technické školenia.

Otázka: Môže jeden stroj vyrábať iba jednu veľkosť?

Odpoveď: Závisí to od parametrov stroja.

Otázka: Môžete byť zodpovedný za dopravu?

Odpoveď: Áno, poskytneme najlepšie spôsoby dopravy podľa vašej adresy. máme bohaté skúsenosti s dopravou.

Elektrická lokomotíva podzemná banská štôlňa poháňajúca akumulátorovú lokomotívu

Otázka: Ste obchodná spoločnosť alebo výrobca?

Odpoveď: Sme výrobca.